Nie oznacza to jednak, że Grupa nie chce się już rozwijać. Wręcz przeciwnie, „chcemy – organicznie i poprzez przejęcia”. Obecny rozmiar LIT z około 4000 pracowników „jest wystarczający na dziś i jutro, ale czy nadal będzie wystarczający za pięć lat?”. Szef LIT nie jest tego pewien. Ale ponieważ zdecydowanie chce nadal działać jako niezależny gracz na rynku, „będziemy musieli się rozwijać”, podsumowuje.

Mówiąc o przejęciach: zasadniczo przedsiębiorca uważa, że możliwa jest integracja do trzech lub czterech przejęć rocznie. „Zakładam, że sfinalizujemy jedną lub dwie transakcje w bieżącym roku” – zapowiada. Celem będzie dalsze wzmocnienie sektora transportowego, ale widzi również perspektywy w sektorze usług specjalistycznych w logistyce kontraktowej. Nie wymienił jednak jeszcze żadnych potencjalnych akwizycji.

Niemniej jednak LIT nie prowadzi aktywnej, ukierunkowanej polityki przejęć, „nie ma listy 50 firm, przez które chcemy pracować”. Zamiast tego do Felsa często zwracają się przedsiębiorcy, którzy szukają długoterminowego rozwiązania sukcesyjnego dla swoich firm.

Z reguły przejęcia działają niezależnie na rynku, nawet po przejęciu przez LIT. Synergie są osiągane w administracji i zakupach, dlatego Fels koncentruje się na firmach posiadających własne floty pojazdów. Muszą one odnosić sukcesy w swoim segmencie rynku i być tam uznawane za specjalistów. I muszą być rentowne, a nie przypadki reorganizacji, to jasne przesłanie.

Logistyka kontraktowa jest obecnie kluczowym czynnikiem wzrostu. W bieżącym roku pojemność magazynów ma zostać ponownie znacznie zwiększona – z obecnych 850 000 do 950 000 metrów kwadratowych. W samym Minden, jednej z kluczowych lokalizacji LIT w logistyce kontraktowej obok Bremy i Germersheim, budowany jest obiekt o powierzchni 45 000 metrów kwadratowych za około 30 milionów euro.

Ponadto spółka zależna Automotive Solutions została założona w 2022 r. specjalnie dla klientów z branży motoryzacyjnej, którzy mają specjalny profil wymagań w zakresie logistyki kontraktowej. Biorąc pod uwagę malejącą liczbę graczy na tym rynku, Fels planuje silny wzrost LIT w tym segmencie.

W nadchodzących miesiącach LIT znacząco zwiększy swoje zaangażowanie w branży frachtu morskiego i lotniczego. Firma jest w trakcie rozszerzania swojej globalnej obecności. W ciągu najbliższych kilku dni w Singapurze zostanie założona nowa spółka, która będzie działać jako spółka holdingowa dla zagranicznych magazynów LIT, zapowiada Fels. Ponadto pod koniec maja uruchomione zostanie oddzielne biuro w Stambule, a kilka tygodni później planowany jest oddział w chińskim Shenzhen. W Busan planowany jest 50-procentowy udział w koreańskiej spółce. „Jesteśmy w trakcie końcowych rozmów” – wskazuje. Kolejne inwestycje planowane są w Bangalore (Indie), USA, Wietnamie i Meksyku. Obroty tego działu LIT mają się podwoić z 22 mln euro w 2023 r. do 50 mln euro w nadchodzącym roku.

AG działa jako rodzaj platformy dla 70 firm LIT działających na rynku, które zazwyczaj zatrudniają od 50 do 150 pracowników. Każda z nich jest zarządzana przez jedną osobę. Zgodnie z tą podstawową zasadą, przejęte firmy nadal działają niezależnie na rynku. Z centrali w Brake około 200 pracowników zarządza przede wszystkim administracją, a sam zarząd również ma tam swoją siedzibę.

Oprócz ułatwienia zarządzania działalnością operacyjną, struktura ta ma jeszcze jedną zaletę: „Nie jesteśmy postrzegani jako grupa, ale raczej jako to, czym jesteśmy – duża firma średniej wielkości. I jestem głęboko przekonany, że średniej wielkości firma jest również preferowana przez wielu klientów ze względu na osobiste podejście” – mówi Fels. Nawet duzi klienci – na liście referencyjnej znajdują się takie nazwy jak Daimler, Knauf, Unilever, Melitta i Mars – cenią sobie osobisty kontakt i ciągłość, podkreśla. „Pomimo całej cyfryzacji i automatyzacji, logistyka to wciąż biznes dla ludzi”.

Ważnym tematem na przyszłość dla firmy jest opanowanie zmian cyfrowych. Zasoby mają zostać odpowiednio rozszerzone. I w nazwie firmy zawsze oznaczało informację – Fels z dumą mówi, że firma sama opracowała wszystkie kluczowe rozwiązania IT. Dlatego też uważa ten obszar i dużą otwartość na rozwiązania związane z procesami za ważne unikalne punkty sprzedaży Grupy. Odpowiada za to spółka zależna Comlogis. Nawiasem mówiąc, L oznacza logistykę, a T transport.

Fels chce również dalej rozwijać transport kombinowany. LIT od lat prowadzi spółkę joint venture Smartrail Logistics wraz z firmą Captrain Deutschland zajmującą się logistyką kolejową, aby łączyć ciężarówki z transportem kolejowym. Na przykład Smartrail sprzedaje trzy cotygodniowe pociągi z Drezna do Emden z komponentami dla tamtejszej fabryki VW. „Rynek transportu kombinowanego w Niemczech i Europie jest obecnie restrukturyzowany, a my chcemy się w to zaangażować” – podkreśla Fels.

Nawet jeśli bezdzietny założyciel LIT chce pozostać na pokładzie do końca 2028 roku – jakie są plany sukcesji? Chce on, aby LIT pozostał niezależny w każdym przypadku. Rola udziałowca zostanie zatem przejęta przez fundację, nad której utworzeniem Fels i jego żona Anke Hollmann obecnie ciężko pracują. Ale i tak minie trochę czasu, zanim przejdzie na emeryturę.